แบตเตอรี่และระบบจัดเก็บพลังงาน
ภาพรวมจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เกี่ยวกับการติดตั้งระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ทั่วโลก แนวโน้มตลาด และการพัฒนานโยบาย
อ่านเพิ่มเติม →ออกแบบอย่างแม่นยำ ชุดสายไฟ CCS รวมการตรวจวัดแรงดันเซลล์แบบ 16 ช่องทาง และการตรวจสอบอุณหภูมิด้วยเซ็นเซอร์ NTC แบบ 4 จุด สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ 16S สร้างขึ้นเพื่อการเชื่อมต่อ BMS ที่เชื่อถือได้ในระบบจัดเก็บพลังงานตั้งแต่ 5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ถึง 5 เมกะวัตต์-ชั่วโมง
JKESS แบบ 16S ชุดสายไฟ CCS (Cell Contact System) คือชุดการเชื่อมต่อที่ออกแบบด้วยความแม่นยำสูง สำหรับใช้กับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนแบบเรียงต่อกัน 16 เซลล์ (16-cell-series) ที่ใช้ในระบบเก็บพลังงานแบบคงที่ (stationary energy storage applications) ผลิตภัณฑ์นี้ทำหน้าที่เป็นชั้นการรับข้อมูลที่สำคัญระหว่างเซลล์แบตเตอรี่กับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) โดยให้ค่าแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์และข้อมูลอุณหภูมิที่แม่นยำ เพื่อสนับสนุนการชาร์จแบบสมดุล การป้องกันแรงดันเกิน และการตรวจจับความผิดปกติจากความร้อนได้ตั้งแต่ระยะแรก
ผลิตภัณฑ์จัดส่งในรูปแบบชุดโมดูลสองชิ้น — ได้แก่ CCS-M2 (ครอบคลุมเซลล์ B0 ถึง B8) และ CCS-M3 (ครอบคลุมเซลล์ B9 ถึง B16) — ซึ่งเมื่อนำมารวมกันจะสร้างสายรัดตรวจสอบแบบ 16S แบบครบวงจร แต่ละโมดูลประกอบด้วยช่องรับสัญญาณแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แยกต่างหากจำนวน 16 ช่อง พร้อมเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิแบบ NTC thermistor จำนวน 2 ตัว บัสบาร์อะลูมิเนียมที่เชื่อมด้วยเลเซอร์และเคลือบผิวด้วยนิกเกิลแบบเลือกจุด และโครงยึดพลาสติกที่ขึ้นรูปสำเร็จ ซึ่งช่วยให้ติดตั้งและจัดเส้นสายได้ง่ายขึ้น
ลวดตรวจวัดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดใช้ตัวนำ UL1332 AWG#22 ที่มีฉนวนพลาสติก PTFE ทนอุณหภูมิสูง ส่วนสายนำของเซ็นเซอร์ NTC ใช้ลวด UL4413 AWG#24 ที่ออกแบบให้ทำงานต่อเนื่องได้ในช่วงอุณหภูมิ −40°C ถึง +105°C การเชื่อมต่อระหว่างบัสบาร์กับแท็บทำด้วยการเชื่อมด้วยเลเซอร์โดยใช้แท็บนิกเกิลหนา 0.3 มม. ซึ่งให้ความแข็งแรงต่อแรงเฉือนไม่น้อยกว่า 300 นิวตัน และความต้านทานภายในจากการเชื่อมไม่เกิน 60 ไมโครโอห์ม — ค่าทั้งหมดนี้ผ่านการตรวจสอบแบบร้อยละหนึ่งร้อยทุกชิ้นบนสายการผลิต ชุดประกอบทั้งหมดห่อด้วยเทปผ้า และหุ้มด้วยท่อหดความร้อนชนิดสองชั้นที่จุดต่อทุกจุด
ขอให้สังเกต: ผลิตภัณฑ์นี้เป็นเพียงส่วนประกอบสำหรับการเดินสายและตรวจสอบสถานะเท่านั้น ไม่รวมเซลล์แบตเตอรี่ หน่วย BMS และฮาร์ดแวร์สำหรับตู้ครอบ ซึ่งผู้ใช้ต้องจัดหาแยกต่างหาก

ข้อมูลทางไฟฟ้า กลไก และการปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างสมบูรณ์สำหรับชุดประกอบ JK-CCS-16S-M2M3
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| การตั้งค่า | เรียงต่อกัน 16 เซลล์ (16S) แบบโมดูลาร์ 2×8S (CCS-M2 + CCS-M3) |
| การตรวจวัดแรงดันเซลล์ | 16 ช่องสัญญาณ (B0–B16) ใช้ลวด UL1332 AWG#22 |
| การติดตามอุณหภูมิ | เทอร์มิสตอร์ NTC จำนวน 4 ตัว ค่าความต้านทาน 10 กิโลโอห์ม ที่อุณหภูมิ 25°C ค่า B-value เท่ากับ 3435K ความแม่นยำระหว่างเซ็นเซอร์ ±1°C |
| ลวด NTC | UL4413 AWG#24 |
| วัสดุบัสบาร์ | โลหะผสมอลูมิเนียมที่ชุบไนโคลด้วยวิธีเลือกสรร (5–15 ไมโครเมตร) |
| ความหนาของแท็บไนโคล | 0.3 มม. |
| ความแข็งแรงของการเชื่อมด้วยเลเซอร์ | แรงเฉือน ≥ 300 นิวตัน; แรงลอก ≥ 60 นิวตัน |
| ความต้านทานภายในของการเชื่อม | ≤ 60 ไมโครโอห์ม (ตรวจสอบทุกชิ้นบนสายการผลิต) |
| อัตราการนำไฟฟ้า | 100% (รวมวงจร NTC) |
| ความต้านทานของลูป | ≤ 1 โอห์ม |
| อุณหภูมิในการทำงาน | −40°C ถึง +105°C |
| ฉนวนกันไฟฟ้า (ระหว่างบัสบาร์กับแบร็กเก็ต) | ≥ 4380 โวลต์แบบกระแสตรง เป็นเวลา 2 วินาที โดยมีกระแสรั่ว ≤ 1 มิลลิแอมแปร์ |
| การแยกฉนวน (ระหว่างพินถึงพิน) | แรงดัน 1000 โวลต์แบบกระแสตรง เป็นเวลา 2 วินาที ความต้านทานฉนวนไม่น้อยกว่า 500 เมกะโอห์ม |
| แรงดันทนได้ (ระหว่างพินถึงพิน) | แรงดัน 1000 โวลต์แบบกระแสตรง เป็นเวลา 2 วินาที กระแสรั่วไม่เกิน 1 มิลลิแอมแปร์ |
| ความยาวรวมของโมดูล | ประมาณ 601.7 มิลลิเมตร (ต่อโมดูลหนึ่งชุด) |
| การติดตั้ง | โครงยึดโลหะแบบบูรณาการพร้อมรูเจาะไว้ล่วงหน้า |
| การจัดเรียงสายไฟ | มัดด้วยเทปผ้า หุ้มจุดต่อสายด้วยที่หุ้มแบบหดความร้อนสองชั้น ระยะห่างจากคอนเนกเตอร์ไปยังจุดต่อคือ 100 มิลลิเมตร และระยะห่างระหว่างจุดต่อแต่ละจุดคือ 30 มิลลิเมตร |
| ประเภทของตัวเชื่อมต่อ | ซีรีส์ WTB41 (ปลอก 24 พิน) มีการเว้นตำแหน่งขั้วต่อให้ต่างกันสำหรับ M2/M3 เพื่อป้องกันการเสียบผิด |
| มาตรฐานและการปฏิบัติตาม | QC/T 417.1-2001; RoHS; REACH; GB/T 1804-m (ความคลาดเคลื่อนทั่วไป) |
| การติดป้ายสินค้า | รหัส QR 28 ตัวอักษร: รหัสชิ้นส่วน-วันที่-กะ-สายการผลิต-ลำดับ (ตัวอย่าง: CC1005TN0-20240603-D-01-0001) |
| บรรจุภัณฑ์ | ถาดกันไฟฟ้าสถิตย์ + กล่องลูกฟูก; มีบริการบรรจุภัณฑ์แบบพิเศษตามคำขอ |
ข้อได้เปรียบด้านวิศวกรรมและการผลิตหกประการที่ทำให้ JK-CCS-16S-M2M3 แตกต่างจากสายเชื่อมต่อทั่วไป
ใช้ช่องทางการตรวจวัดอิสระ 16 ช่อง โดยใช้สายไฟหุ้มฉนวน PTFE เบอร์ AWG#22 เพื่อให้ข้อมูลแรงดันที่แม่นยำสำหรับแต่ละเซลล์ในสาย ซึ่งช่วยให้คำนวณค่าสถานะการชาร์จ (SOC) ได้อย่างถูกต้อง ควบคุมการชาร์จแบบสมดุลทั่วทั้งแบตเตอรี่ และตรวจจับความผิดปกติของเซลล์แต่ละตัวได้ตั้งแต่ระยะแรกก่อนที่ปัญหาจะลุกลาม
เทอร์มิสตอร์ NTC จำนวนสี่ตัวที่ติดตั้งรวมอยู่ภายใน (10KΩ ที่อุณหภูมิ 25°C, ค่า B = 3435K) พร้อมความแม่นยำระหว่างเซ็นเซอร์ ±1°C เพื่อให้ข้อมูลอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ทั่วทั้งโมดูล การตรวจวัดแบบกระจายตัวนี้จำเป็นอย่างยิ่งต่อการตรวจจับภาวะร้อนเกิน (thermal runaway) ตั้งแต่ระยะแรก และการจัดการแบตเตอรี่อย่างรุกหน้า
แท็บนิกเกิลถูกเชื่อมด้วยเลเซอร์กับบัสบาร์อะลูมิเนียมโดยมีแรงเฉือนไม่น้อยกว่า 300 นิวตัน และแรงลอกไม่น้อยกว่า 60 นิวตัน การเชื่อมมีความต้านทานภายในต่ำกว่า 60 ไมโครโอห์ม ซึ่งยืนยันผ่านการทดสอบแบบรีลไทม์ 100% สิ่งนี้ช่วยให้เส้นทางกระแสไฟฟ้ามีความต้านทานต่ำและรักษาความแข็งแรงเชิงกลในระยะยาวภายใต้สภาวะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ
โมดูล CCS-M2 และ CCS-M3 มีขั้วต่อ WTB41 ที่ออกแบบให้แตกต่างกันทางกายภาพ เพื่อป้องกันไม่ให้เชื่อมต่อกันผิดระหว่างการประกอบแพ็ก แนวทางแบบโมดูลาร์นี้ช่วยลดเวลาการติดตั้ง ลดข้อผิดพลาดในการเดินสาย และทำให้การบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนโมดูลแต่ละตัวในสนามทำได้ง่ายขึ้น
ออกแบบให้ใช้งานต่อเนื่องได้ในช่วงอุณหภูมิ −40°C ถึง +105°C โดยใช้ฉนวนสายไฟที่ผ่านมาตรฐาน UL1332 และ UL4413 สำหรับอุณหภูมิสูงทั่วทั้งระบบ ช่วงอุณหภูมินี้รองรับการใช้งานในตู้เก็บระบบจัดเก็บพลังงาน (ESS) กลางแจ้ง ห้องอุปกรณ์ที่ไม่มีระบบควบคุมอุณหภูมิ และสภาพแวดล้อมภายในแพ็กที่มีความร้อนสูง โดยไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน
สายไฟทุกเส้นเป็นไปตามมาตรฐาน RoHS และ REACH และผลิตตามมาตรฐานการเดินสาย QC/T 417.1-2001 แต่ละหน่วยมีรหัส QR เฉพาะที่ประกอบด้วยตัวอักษร 28 ตัว ซึ่งเข้ารหัสรหัสชิ้นส่วน วันที่ผลิต รอบการผลิต สายการผลิต และหมายเลขลำดับ เพื่อให้สามารถติดตามกระบวนการผลิตได้อย่างครบถ้วนตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์
จุดเด่นของ JK-CCS-16S-M2M3 คือประสิทธิภาพที่วัดค่าได้จริงในระบบจัดเก็บพลังงานที่หลากหลาย
หน้าแรก แบตเตอรี่แบบแพ็กที่มีความจุอยู่ระหว่าง 5–20 กิโลวัตต์-ชั่วโมง มักใช้โมดูล LFP แบบ 16S สายไฟ CCS รุ่นนี้ส่งข้อมูลแรงดันและอุณหภูมิของเซลล์ไปยังระบบจัดการแบตเตอรี่สำหรับบ้าน (BMS) อย่างแม่นยำ สนับสนุนการชาร์จ-ปล่อยประจุประจำวันอย่างปลอดภัย การปรับใช้พลังงานตามช่วงเวลาที่มีค่าใช้จ่ายต่างกัน (time-of-use optimization) และกลยุทธ์การใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตเอง (solar self-consumption) ทั้งแบบติดผนังและแบบตั้งพื้นต่างก็ได้รับประโยชน์จากชุดสายไฟที่ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดและเดินสายไว้ล่วงหน้าแล้ว
ระบบที่ติดตั้งในตู้ควบคุม ซึ่งมีความจุตั้งแต่ 50 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ถึง 5 เมกะวัตต์-ชั่วโมง ประกอบด้วยโมดูลแบบ 16S จำนวนหลายสิบชิ้น เพื่อใช้ในการลดพีคโหลด (peak shaving) การจัดการค่าธรรมเนียมตามความต้องการสูงสุด (demand-charge management) และการสำรองพลังงาน ขั้วต่อแบบมีล็อก (keyed connectors) บนโมดูล M2 และ M3 ช่วยป้องกันข้อผิดพลาดในการเดินสายขณะประกอบโมดูลหลายชิ้นเข้าด้วยกัน ขณะที่การทดสอบการนำไฟฟ้าแบบร้อยเปอร์เซ็นต์ (100% conduction testing) รับประกันว่าช่องสัญญาณตรวจวัดแต่ละช่องจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่วันแรก
ผู้ผลิตแบบรับจ้าง (contract manufacturers) ที่ผลิตโมดูลแบตเตอรี่ LFP แบบ 16S ให้กับผู้รวมระบบ (system integrators) พึ่งพาชุดสายไฟ CCS เป็นองค์ประกอบอินเทอร์เฟซมาตรฐานของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) โครงสร้างแบบโมดูลาร์ 2×8S ช่วยลดแรงงานในการประกอบ แท่นยึดที่รวมอยู่ภายในตัวช่วยเร่งกระบวนการบูรณาการเชิงกล และระบบติดตามย้อนกลับแบบครบวงจรผ่านรหัส QR สนับสนุนระบบบริหารคุณภาพที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO
ศูนย์ข้อมูลและชั้นวางแบตเตอรี่สำหรับระบบจ่ายไฟฟ้าสำรองแบบอุตสาหกรรม (UPS) จำเป็นต้องมีการตรวจสอบระดับเซลล์อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีเวลาใช้งานสูงสุด แถวลวดความร้อนแบบ NTC ที่มีจุดตรวจวัด 4 จุด ช่วยแจ้งเตือนล่วงหน้าเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิทั่วทั้งโมดูล ขณะที่ช่วงอุณหภูมิในการทำงานกว้างตั้งแต่ −40°C ถึง +105°C และฉนวนหุ้มสายไฟที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน UL ทำให้มั่นใจได้ว่าสัญญาณจะคงความสมบูรณ์อย่างเชื่อถือได้ ทั้งในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมอุณหภูมิและไม่ได้ควบคุม
โหนดพลังงานแบบกระจายในพื้นที่ห่างไกลหรือระบบที่แยกเดี่ยวต้องอาศัยระบบตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ การเชื่อมแท่งนำไฟฟ้าด้วยเลเซอร์ การจัดเส้นสายแบบมัดรวมด้วยเทปผ้า และรอยต่อที่หุ้มด้วยปลอกหดร้อน ล้วนช่วยยืดอายุการใช้งานให้ยาวนาน โดยต้องแทรกแซงจากภาคสนามน้อยที่สุด ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถยืดอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ให้มากที่สุด แม้ในสถานที่ที่มีความท้าทายสูง
ห้ารูปแบบความล้มเหลวที่พบบ่อยและอุปสรรคในการรวมระบบ — พร้อมคำอธิบายว่าทีมวิศวกร JKESS แก้ไขแต่ละประเด็นอย่างไร
ฮาร์เนสที่มีต้นทุนต่ำพร้อมการเชื่อมแบบคริมป์ที่มีความต้านทานสูงก่อให้เกิดการตกของแรงดันไฟฟ้า ซึ่งทำให้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) อ่านค่าผิดพลาด ส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ชาร์จเกินหรือคายประจุเกิน ทำให้เซลล์เสื่อมสภาพเร็วขึ้น และทำให้แพ็กแบตเตอรี่เสียหายก่อนกำหนด ปัญหานี้รุนแรงเป็นพิเศษในแอปพลิเคชันที่ใช้กระแสสูง ซึ่งแม้แต่ความต้านทานเพียงเล็กน้อยก็สามารถก่อให้เกิดความคลาดเคลื่อนในการวัดอย่างมีนัยสำคัญ
แท็บนิกเกิลที่เชื่อมด้วยเลเซอร์บนบัสบาร์อะลูมิเนียมที่ชุบนิกเกิลแบบเลือกสรร รักษาระดับความต้านทานภายในของการเชื่อมไว้ต่ำกว่า 60 ไมโครโอห์ม — ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ยืนยันแล้วสำหรับทุกหน่วยที่ผลิตจริง ความต้านทานรวมของวงจรยังคงต่ำกว่า 1 โอห์ม และอัตราการนำไฟฟ้าอยู่ที่ 100% รวมถึงวงจร NTC ทั้งหมด ข้อมูลเซลล์ที่แม่นยำนำไปสู่การตัดสินใจของ BMS ที่ถูกต้อง และยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ให้นานขึ้น
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิแบบจุดเดียว หรือเซนเซอร์ที่มีการปรับเทียบระหว่างเซนเซอร์ไม่ดี อาจไม่สามารถตรวจจับจุดร้อนเฉพาะที่เกิดขึ้นระหว่างเซลล์ได้ พอเซนเซอร์เพียงตัวเดียวเริ่มแจ้งสัญญาณผิดปกติ ปรากฏการณ์การลุกลามของความร้อนอาจเริ่มต้นขึ้นแล้ว ส่งผลให้เกิดช่องว่างด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงในแบบแปลนแพ็กแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นสูง
เทอร์มิสเตอร์ NTC จำนวนสี่ตัวถูกจัดวางอย่างกระจายทั่วโมดูลแบบ 16S เพื่อให้ครอบคลุมการวัดอุณหภูมิหลายจุด โดยมีความแม่นยำระหว่างเซนเซอร์แต่ละตัวอยู่ที่ ±1°C สถาปัตยกรรมการตรวจวัดแบบกระจายเช่นนี้สามารถตรวจจับความแตกต่างของอุณหภูมิได้ตั้งแต่ระยะแรก ทำให้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) มีเวลาเพียงพอในการดำเนินมาตรการป้องกัน เช่น การลดภาระโหลด การเปิดใช้งานระบบระบายความร้อน หรือการแยกวงจร ก่อนที่เหตุการณ์ความร้อนจะลุกลาม
การจัดหาส่วนประกอบแบบดั้งเดิมต้องใช้เวลาขนส่งทางเรือ 4–8 สัปดาห์ รวมทั้งกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากร ซึ่งทำให้กำหนดการผลิตล่าช้า และบังคับให้ผู้รวมระบบต้องกักสินค้าคงคลังไว้มากเกินความจำเป็น สำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ (OEM) ที่ตอบสนองต่อการเสนอราคาโครงการที่มีข้อจำกัดด้านเวลา สิ่งนี้อาจหมายถึงการสูญเสียสัญญา หรือต้องจ่ายค่าขนส่งทางอากาศเพิ่มเติมที่มีราคาแพง
สินค้าคงคลังในท้องถิ่นของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ทำให้สามารถจัดส่งสินค้าที่มีอยู่ในคลังได้โดยทั่วไปภายใน 3–7 วันทำการ สิ่งนี้ช่วยตัดระยะเวลาการขนส่งทางเรือออกทั้งหมด ลดภาระภาษีนำเข้าและอุปสรรคจากพิธีการศุลกากรสำหรับลูกค้าในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา รวมทั้งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ (OEM) บริหารจัดการสินค้าคงคลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
สายไฟสำหรับชุดแบตเตอรี่แบบหลายโมดูลมักใช้ขั้วต่อที่มีลักษณะคล้ายกันมากสำหรับกลุ่มเซลล์ที่ต่างกัน ระหว่างขั้นตอนการประกอบชุดแบตเตอรี่ เจ้าหน้าที่เทคนิคอาจเสียบโมดูลเข้ากับขั้วต่อผิดโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งนำไปสู่วงจรลัด (short circuit) การจัดแนวช่องสัญญาณเซนเซอร์ผิดพลาด และในกรณีรุนแรงที่สุด อาจเกิดความล้มเหลวของชุดแบตเตอรี่อย่างรุนแรงทันทีที่จ่ายไฟครั้งแรก
โมดูล CCS-M2 และ CCS-M3 ใช้ตัวเรือนขั้วต่อแบบ WTB41 จำนวน 24 ขา ซึ่งมีรูปแบบการล็อกที่ต่างกันทางกายภาพ ส่งผลให้ไม่สามารถเสียบโมดูลผิดตำแหน่งได้ จึงช่วยกำจัดข้อผิดพลาดที่พบบ่อยระหว่างการประกอบ และลดต้นทุนการแก้ไขงานในสายการผลิต
ปัญหาทั่วไปที่เกิดจากการจัดซื้อส่วนประกอบโดยเน้นราคาเป็นหลัก ได้แก่ การเชื่อมที่ไม่ผ่านการทดสอบ การข้ามขั้นตอนการตรวจสอบฉนวน และการเดินสายไฟที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งนำไปสู่การส่งคืนสินค้าจากภาคสนาม การเรียกร้องตามประกันภัย และเหตุการณ์ด้านความปลอดภัย ทั้งหมดนี้ส่งผลให้กำไรหดตัวและทำลายชื่อเสียงของแบรนด์ ต้นทุนที่แท้จริงของการล้มเหลวของชุดแบตเตอรี่นั้นสูงกว่าการประหยัดต้นทุนส่วนประกอบในระยะแรกอย่างมาก
ฮาร์เนสสายไฟ CCS ทุกตัวของ JKESS ผ่านการทดสอบแบบเต็มรูปแบบในสายการผลิต: การเชื่อมด้วยความต้านทานภายใน การนำไฟฟ้า (รวมถึงวงจร NTC) ความต้านทานฉนวน และแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ทนได้ ผลการทดสอบจะถูกบันทึกและสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ผ่านรหัส QR เฉพาะของแต่ละหน่วย ไม่มีการสุ่มตัวอย่างเป็นล็อต — หน่วยทั้งหมด 100% ได้รับการตรวจสอบและยืนยันก่อนจัดส่ง
ฮาร์เนสสายไฟแบบ Integrated Cell Contact System (CCS) ได้เข้ามาแทนที่วิธีการเชื่อมสายแยกชิ้นและการเดินสายแบบจุดต่อจุดด้วยมือ ซึ่งเคยเป็นแนวทางการออกแบบหลักในแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนสมัยใหม่สำหรับระบบเก็บพลังงาน เหตุผลหลักอยู่ที่โครงสร้าง: การรวมระบบ CCS ทำให้สามารถรวมการตรวจวัดแรงดันเซลล์ การตรวจสอบอุณหภูมิ และการเก็บกระแสจากบัสบาร์ไว้ในชุดประกอบเดียวที่ผ่านการทดสอบล่วงหน้าแล้ว วิธีนี้ช่วยลดแรงงานในการผลิต ลดข้อผิดพลาดจากการเดินสาย และรองรับสายการผลิตแบบอัตโนมัติที่สามารถให้ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่สม่ำเสมอแม้ในปริมาณการผลิตสูง
ผู้ผลิตระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) รายใหญ่และผู้รวมระบบเก็บพลังงาน (energy storage system integrators) ทั่วทั้งกลุ่มตลาดที่อยู่อาศัย กลุ่มธุรกิจ และกลุ่มสาธารณูปโภค ต่างกำหนดให้ สายไฟแบบ CCS wiring harnesses เป็นส่วนประกอบมาตรฐานในแบบแปลนโมดูล 16S ของตน สถาปัตยกรรมแบบแยกส่วน 2×8S — ซึ่งใช้ใน JKESS JK-CCS-16S-M2M3 — ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากสามารถรักษาสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นในการผลิตกับความเรียบง่ายในการติดตั้ง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ (OEMs) และผู้ผลิตแพ็ก (pack manufacturers) การเลือกใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วไม่ใช่เพียงทางเลือกอีกต่อไป แต่เป็นข้อกำหนดพื้นฐานเพื่อให้ผลิตภัณฑ์มีคุณภาพแข่งขันได้และเชื่อถือได้ในสนามจริง
“กว่า 90% ของโมดูลแบตเตอรี่เก็บพลังงานชนิด LFP รุ่นใหม่ทั้งหมด ใช้สายไฟแบบ CCS wiring harnesses แบบบูรณาการสำหรับการตรวจสอบเซลล์”— ประมาณการจากภาคอุตสาหกรรม ด้านระบบเก็บพลังงาน
ข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างสี่ประการที่ทำให้ JKESS เป็นผู้จัดจำหน่ายสายไฟแบบ CCS wiring harnesses ที่ผู้ผลิตรถยนต์ (OEMs) และผู้รวมระบบเก็บพลังงาน (system integrators) ให้ความนิยมสูงสุด
สินค้าคงคลังในท้องถิ่นที่ยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อการจัดส่งที่รวดเร็ว ลดความซับซ้อนด้านศุลกากร และลดต้นทุนรวมในการนำเข้าอย่างมีประสิทธิภาพ โดยสินค้าที่มีพร้อมส่งโดยทั่วไปจะจัดส่งได้ภายใน 3–7 วันทำการ สำหรับคำสั่งซื้อปริมาณมาก เราให้บริการขนส่งทางเรือแบบกลุ่มและขนส่งทางอากาศตามความต้องการจากโรงงานผลิตของเรา
ทีมวิศวกรภายในองค์กรที่มีความสามารถครบวงจรสำหรับการออกแบบ CCS แบบเฉพาะเจาะจง รองรับจำนวนเซลล์ที่ไม่มาตรฐาน ประเภทขั้วต่อทางเลือก ความยาวสายไฟที่กำหนดเอง รูปทรงบัสบาร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ และการผสานรวมกับขาต่อ BMS แบบเฉพาะของลูกค้า นอกจากนี้ เรายังสนับสนุนการทบทวนการออกแบบเพื่อความเหมาะสมในการผลิต (design-for-manufacturing) และการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่
สายไฟทุกเส้นผ่านการทดสอบความต้านทานการเชื่อม การนำไฟฟ้า ฉนวนกันไฟฟ้า และแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ทนได้ก่อนจัดส่ง กระบวนการผลิตสอดคล้องตามมาตรฐาน ISO และมีระบบติดตามย้อนกลับแบบครบวงจรผ่านรหัส QR ซึ่งเชื่อมโยงแต่ละหน่วยกับบันทึกผลการทดสอบที่แน่นอน ล็อตวัตถุดิบ และกะการผลิต เพื่อความรับผิดชอบด้านคุณภาพอย่างสมบูรณ์
ราคาโดยตรงจากโรงงาน พร้อมปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำที่ต่ำ เหมาะสำหรับบริษัทสตาร์ทอัพ โครงการนำร่อง และโปรแกรม OEM ที่มีปริมาณสูง สามารถรับส่วนลดตามปริมาณได้สำหรับคู่ค้าผู้จัดจำหน่ายและผู้รวมระบบ (system integrator) ที่มีความสัมพันธ์แน่นแฟ้นแล้ว ไม่มีการบวกเพิ่มจากตัวแทนกลาง — คุณทำงานโดยตรงกับผู้ผลิต
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับสายไฟแบบ CCS สำหรับแบตเตอรี่แบบ 16S การรองรับการใช้งาน การสั่งซื้อ และการปรับแต่ง
สายไฟแบบ CCS (Cell Contact System) คือชุดเชื่อมต่อแบบบูรณาการที่รวมสายตรวจวัดแรงดันของเซลล์ สายสัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ และบัสบาร์สำหรับส่งกระแสไฟฟ้าไว้ในโมดูลเดียวกันที่มีการเดินสายเรียบร้อยแล้ว ทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซสำหรับส่งข้อมูลและพลังงานระหว่างเซลล์แบตเตอรี่กับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) เพื่อให้สามารถตรวจสอบแรงดันได้อย่างแม่นยำ วัดอุณหภูมิได้ถูกต้อง และควบคุมการชาร์จแบบสมดุลทั่วทั้งชุดแบตเตอรี่
ไม่ใช่ ผลิตภัณฑ์นี้เป็นเพียงส่วนประกอบสำหรับการเดินสายและตรวจสอบเท่านั้น ประกอบด้วยโมดูล CCS-M2 และ CCS-M3 พร้อมสายวัดแรงดันไฟฟ้าในตัว เทอร์มิสตอร์ NTC บัสบาร์อะลูมิเนียม แท็บนิกเกิล แผ่นยึด และขั้วต่อ WTB41 ทั้งเซลล์แบตเตอรี่ หน่วย BMS และฮาร์ดแวร์ของเปลือกหุ้ม จำเป็นต้องจัดหาแยกต่างหาก
JK-CCS-16S-M2M3 ออกแบบมาสำหรับเซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP/LiFePO4) แบบ 16S ซึ่งเป็นเคมีที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับระบบจัดเก็บพลังงานแบบคงที่ ช่วงแรงดันที่สามารถวัดได้ และค่าการวัดอุณหภูมิด้วย NTC ยังรองรับเคมีลิเธียมไอออนอื่นๆ ที่เข้ากันได้ ซึ่งทำงานอยู่ภายในช่วงอุณหภูมิ −40°C ถึง +105°C โปรดติดต่อทีมวิศวกรของเราเพื่อยืนยันความเข้ากันได้กับรุ่นเซลล์เฉพาะ
ชุดเซนเซอร์ 16S แบบครบถ้วนประกอบด้วยเทอร์มิสตอร์ NTC จำนวนสี่ตัว ได้แก่ T1 และ T2 บนโมดูล CCS-M2 (เซลล์ B0–B8) และ T3 กับ T4 บนโมดูล CCS-M3 (เซลล์ B9–B16) เซนเซอร์แต่ละตัวมีค่าความต้านทาน 10KΩ ที่อุณหภูมิ 25°C โดยมีค่า B-value เท่ากับ 3435K และความแม่นยำระหว่างเซนเซอร์อยู่ที่ ±1°C สามารถให้พิกัดตำแหน่งที่แน่นอนของเซนเซอร์เพื่อใช้ในการจำลองการกระจายความร้อนของแบตเตอรี่ได้ตามคำขอ
ขั้วต่อแบบ 24 ขา รุ่น WTB41 บนโมดูล M2 และ M3 ใช้การจัดเรียงขาแบบมาตรฐาน ซึ่งเข้ากันได้กับหน่วย BMS ทั่วไปในเชิงพาณิชย์ที่ออกแบบมาสำหรับแพ็กแบตเตอรี่ LFP แบบ 16S เราจัดเตรียมเอกสารแสดงการจัดเรียงขา (pinout documentation) อย่างสมบูรณ์เพื่อการผสานระบบ สำหรับการออกแบบ BMS แบบเฉพาะเจาะจง เราสามารถปรับแต่งประเภทขั้วต่อและรูปแบบการเดินสายให้ตรงกับการจัดเรียงขาของท่านได้โดยทีม OEM ของเรา
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) มาตรฐานของเราตั้งใจออกแบบให้มีความยืดหยุ่น เพื่อรองรับทั้งการพัฒนาต้นแบบในระยะเริ่มต้นและการผลิตในปริมาณสูง สามารถสั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยเพื่อประเมินคุณภาพและสร้างต้นแบบได้ สำหรับคำสั่งซื้อจากผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) และผู้จัดจำหน่าย จะมีการเสนอราคาตามปริมาณที่สั่ง โปรดติดต่อ [email protected] พร้อมแจ้งปริมาณการใช้งานโดยประมาณต่อปี เพื่อรับใบเสนอราคาที่ปรับแต่งเฉพาะ
สินค้าที่มีในคลังจะจัดส่งจากคลังสินค้าต่างประเทศของบริษัทในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา โดยปกติจะถึงปลายทางภายใน 3–7 วันทำการ ขึ้นอยู่กับสถานที่รับสินค้า ส่วนคำสั่งซื้อ OEM ที่ผลิตตามแบบเฉพาะที่โรงงานผลิตของเรา จะใช้เวลาผลิต 2–4 สัปดาห์ แล้วจึงจัดส่งด้วยบริการด่วนหรือขนส่งทางเรือ สำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมาก สามารถเลือกใช้บริการขนส่งทางเรือแบบกลุ่ม (bulk sea-freight) ได้ ตามกำหนดเวลาที่ตกลงร่วมกัน
ใช่ ทีมวิศวกรภายในองค์กรของเราให้การสนับสนุนการปรับแต่งแบบ OEM/ODM อย่างครบวงจร ซึ่งรวมถึงจำนวนเซลล์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน (เช่น 8S, 12S, 24S), อินเทอร์เฟซของขั้วต่อแบบทางเลือก, ความยาวสายที่กำหนดเอง, รูปทรงบัสบาร์ที่ปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับรูปแบบเซลล์ที่แตกต่างกัน และการผสานรวมกับโปรโตคอลการสื่อสาร BMS เฉพาะของลูกค้า สำหรับโครงการที่ปรับแต่งนั้น จะมีขั้นตอนการทบทวนการออกแบบและการสร้างต้นแบบเป็นประจำ
ชุดสายไฟแต่ละชุดผ่านการทดสอบแบบ 100% ระหว่างสายการผลิต ครอบคลุมสี่พารามิเตอร์ ได้แก่ ความต้านทานภายในของการเชื่อม (≤60 ไมโครโอห์ม), การนำไฟฟ้า (รวมถึงวงจร NTC ทั้งหมด), ความต้านทานฉนวนระหว่างขาขั้วต่อ และแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ทนได้ นอกจากนี้ แต่ละหน่วยยังผ่านการตรวจสอบด้วยสายตา และสามารถติดตามย้อนกลับได้ผ่านรหัส QR ที่ไม่ซ้ำกัน 28 ตัวอักษร ซึ่งเชื่อมโยงไปยังข้อมูลวันที่ผลิต สายการผลิต กะ และเลขที่ลำดับ
JK-CCS-16S-M2M3 สอดคล้องกับมาตรฐาน RoHS และ REACH และผลิตตามมาตรฐานสายไฟยานยนต์ QC/T 417.1-2001 พร้อมความคลาดเคลื่อนทั่วไปตาม GB/T 1804-m โปรดทราบว่าขณะนี้เราไม่ได้อ้างอิงการรับรองจาก ISO, UL, CE หรือ IEC สำหรับผลิตภัณฑ์ชิ้นนี้ ติดต่อเราเพื่อรับเอกสารการสอดคล้องล่าสุด หรือข้อกำหนดการทดสอบจากบุคคลที่สาม
แหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับข้อมูลตลาดระบบจัดเก็บพลังงาน การวิเคราะห์เทคโนโลยี และการพัฒนานโยบาย
ภาพรวมจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เกี่ยวกับการติดตั้งระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ทั่วโลก แนวโน้มตลาด และการพัฒนานโยบาย
อ่านเพิ่มเติม →ข่าวและบทวิเคราะห์รายวันเกี่ยวกับอุตสาหกรรมระบบจัดเก็บพลังงานทั่วโลก รวมถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ การติดตั้งโครงการ และการคาดการณ์ตลาด
อ่านเพิ่มเติม →ศูนย์วิจัยของ BloombergNEF สำหรับแนวโน้มตลาดระบบเก็บพลังงาน การพยากรณ์ราคา และการวิเคราะห์แนวโน้มเทคโนโลยี
อ่านเพิ่มเติม →รายงานเชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยี นโยบาย และข่าวสารโครงการระบบเก็บพลังงานจากทั่วโลก
อ่านเพิ่มเติม →โปรดแจ้งให้เราทราบเกี่ยวกับการออกแบบและข้อกำหนดการผลิตแพ็กแบตเตอรี่ของคุณ เราจะตอบกลับภายในหนึ่งวันทำการด้วยข้อมูลราคา ความพร้อมในการจัดส่ง และเอกสารทางเทคนิค
ติดต่อเราตอนนี้